రామాయపట్నం ఓడరేవు ప్రాజెక్టుపై ఆంధ్రప్రదేశ్ ప్రభుత్వం వివరణాత్మక వివరణను జారీ చేసింది, పోర్టు టెండర్ ప్రక్రియ గురించి “తప్పుదోవ పట్టించే సమాచారం”గా ప్రచారం చేయబడుతోంది. రాష్ట్రానికి దీర్ఘకాలిక ప్రయోజనాలను అందించడంతోపాటు ప్రపంచ ప్రఖ్యాత మౌలిక సదుపాయాల సంస్థలను ఆకర్షించేందుకు రూపొందించిన పారదర్శక బిడ్డింగ్ విధానం ద్వారా ఈ ప్రాజెక్టును అభివృద్ధి చేస్తున్నట్లు ప్రభుత్వం తెలిపింది.
అధికారిక నోట్ ప్రకారం, రామాయపట్నం ఓడరేవును డిజైన్, బిల్డ్, ఫైనాన్స్, ఆపరేట్ అండ్ ట్రాన్స్ఫర్ (DBFOT) మోడల్లో ఆంధ్రప్రదేశ్ మారిటైమ్ బోర్డ్ (APMB) నాలుగు దశల్లో అభివృద్ధి చేస్తోంది. ప్రజా ప్రయోజనాలను కాపాడేందుకు టెండర్ షరతులు రెవెన్యూ షేరింగ్, కనిష్ట హామీ ఆదాయం (MGR), ఈక్విటీ పార్టిసిపేషన్, ముందస్తు ప్రీమియం చెల్లింపులు మరియు విస్తరణ బాధ్యతలను స్పష్టంగా నిర్వచించాయని ప్రభుత్వం పేర్కొంది.
2,538.42 ఎకరాల విస్తీర్ణంలో విస్తరించి ఉన్న ఈ నౌకాశ్రయం BPCL కోసం ప్రత్యేక లిక్విడ్ బెర్త్తో సహా 19 బెర్త్లతో ప్రణాళిక చేయబడింది. మొదటి దశ సంవత్సరానికి 34.04 మిలియన్ మెట్రిక్ టన్నుల (MMTPA) నిర్వహణకు రూపొందించబడింది, అయితే పూర్తయిన ప్రాజెక్ట్ మొత్తం కార్గో నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని 138.54 MMTPA కలిగి ఉంటుంది. ప్రారంభ దశ 80,000 DWT నౌకలను కలిగి ఉంటుంది, భవిష్యత్తులో విస్తరణ 200,000 DWT వరకు నౌకలను అనుమతిస్తుంది.
పబ్లిక్-ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ (PPP) మోడల్ను సమర్థిస్తూ, దాదాపు మూడు దశాబ్దాలుగా భారతదేశం అంతటా ఓడరేవు అభివృద్ధికి PPP ప్రామాణిక విధానం అని ప్రభుత్వం తెలిపింది. ప్రధాన ఓడరేవుల కోసం కేంద్ర ప్రభుత్వం అదే నమూనాను అనుసరిస్తుందని మరియు భారతదేశంలోని 119 నాన్-మేజర్ పోర్టులలో 91% అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి లేదా PPP ఏర్పాట్ల క్రింద నిర్వహించబడుతున్నాయని పేర్కొంది. ఆంధ్రప్రదేశ్లోని నాన్-మేజర్ పోర్టులు కూడా ఇదే ఫ్రేమ్వర్క్ను అనుసరిస్తాయి.
ప్రస్తుత ప్రభుత్వం అధికారం చేపట్టిన తర్వాత నిర్మాణంలో గణనీయమైన పురోగతిని ప్రభుత్వం హైలైట్ చేసింది. జూన్ 2024 నాటికి రామాయపట్నం పోర్టు 50% పూర్తయిందని, అయితే భౌతిక పురోగతి ఇప్పుడు 80.50%కి చేరుకుందని, ఆర్థిక పురోగతి 73.95% వద్ద ఉందని పేర్కొంది. మచిలీపట్నం ఓడరేవు (58.91%), మూలపేట పోర్టు (76.02%)లో కూడా నిర్మాణ పనులు వేగవంతమయ్యాయి. డిసెంబరు 2026 నాటికి మూడు పోర్టులను పూర్తి చేయాలన్నది లక్ష్యం.
ఫేజ్-ఎ అంచనా వ్యయం ₹4,929.39 కోట్లు, మిగిలిన దశలను బిడ్డింగ్ ప్రక్రియ ద్వారా ఎంపిక చేసిన ప్రైవేట్ కన్సెషనర్ అభివృద్ధి చేస్తారు. రాయితీ వ్యవధిని 30 సంవత్సరాలుగా నిర్ణయించారు, అవసరమైతే మరో 20 సంవత్సరాలు పొడిగించే అవకాశం ఉంది.
ఎంపిక చేసిన డెవలపర్ కోసం ప్రభుత్వం అనేక కీలక షరతులను కూడా వివరించింది. మొదటి దశలో కనీసం ఒక పూర్తిగా మెకనైజ్ చేయబడిన కంటైనర్ బెర్త్ తప్పనిసరిగా పనిచేయాలి. ఐదేళ్లలోపు, రాయితీదారు ప్రముఖ అంతర్జాతీయ కంటైనర్ టెర్మినల్ ఆపరేటర్తో భాగస్వామిగా ఉండాలి లేదా గ్లోబల్ షిప్పింగ్ లైన్లతో సురక్షిత ఒప్పందాలు చేసుకోవాలి. ఉప-రాయితీ ఏర్పాట్ల క్రింద నిర్దిష్ట కార్గో కోసం వ్యక్తిగత బెర్త్లు కూడా అందించబడతాయి.
ఆర్థిక నిబంధనలలో భాగంగా, విజయవంతమైన బిడ్డర్ రెండు వాయిదాలలో ₹1,500 కోట్ల ప్రీమియంను ముందస్తుగా చెల్లిస్తారు. బిడ్డర్లు తమ ఆదాయ-భాగస్వామ్య శాతాన్ని కోట్ చేస్తారు, అయితే ప్రభుత్వానికి చెల్లించాల్సిన కనీస హామీ ఆదాయం (MGR) క్రమంగా ఏటా ₹10 కోట్ల నుండి ₹150 కోట్లకు పెరుగుతుంది. ఆంధ్రప్రదేశ్ మారిటైమ్ బోర్డు ఈ ప్రాజెక్ట్లో 12% నాన్-డైల్యూటబుల్ ఈక్విటీ వాటాను కూడా కలిగి ఉంటుంది. ప్రాజెక్ట్ నిర్మాణంలో పేర్కొన్న విధంగా, పోర్టు కోసం భూమిని నామమాత్రపు రేటుతో సంవత్సరానికి ఎకరానికి ₹1 లీజుకు ఇవ్వబడుతుంది.
రామాయపట్నం పోర్ట్ ప్రాజెక్ట్ రాబోయే ఐదు దశాబ్దాలలో దాదాపు ₹20,000 కోట్ల పెట్టుబడులను ఆకర్షిస్తుందని, దాదాపు 25,000 ప్రత్యక్ష మరియు పరోక్ష ఉద్యోగాలను సృష్టిస్తుందని, ఎగుమతి-దిగుమతి వాణిజ్యాన్ని బలోపేతం చేస్తుందని మరియు ఆంధ్రప్రదేశ్, తెలంగాణ, తూర్పు మహారాష్ట్ర మరియు తూర్పు కర్ణాటకలోని పరిశ్రమలకు కనెక్టివిటీని మెరుగుపరుస్తుందని ప్రభుత్వం తెలిపింది. నౌకాశ్రయానికి సమీపంలో ప్రతిపాదిత పెట్రోలియం శుద్ధి కర్మాగారం పారిశ్రామిక అభివృద్ధికి కూడా ఊతమిస్తుందని అంచనా వేయబడింది, అయితే పెరిగిన కార్గో సామర్థ్యం మరియు తగ్గిన లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులు రాష్ట్ర సముద్ర మౌలిక సదుపాయాలను మెరుగుపరుస్తాయని అంచనా వేయబడింది.
ప్రాజెక్ట్పై రాజకీయ విమర్శల మధ్య స్పష్టత వచ్చింది, టెండర్ ప్రక్రియ పూర్తిగా పారదర్శకంగా ఉందని మరియు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిని వేగవంతం చేస్తూ ప్రజా ఆదాయాన్ని పెంచడానికి నిర్మాణాత్మకంగా ఉందని ప్రభుత్వం పేర్కొంది.
